Yaskawa 0,75kW Servomotor Einphasige 400W Industrie-Servomotor SGMAH-08AAF41
Schnelle Einzelheiten
Hersteller: Yaskawa
Produktnummer: SGMAH-08AAF41
Beschreibung: SGMAH-08AAF41 ist ein von Yaskawa hergestellter Motors-AC Servo
Typ des Servomotors: SGMAH Sigma II
Nennleistung: 750 Watt (1,0 PS)
Stromversorgung: 200 V
Ausgangsgeschwindigkeit: 5000 U/min
Drehmoment:7.1 Nm
Mindestbetriebstemperatur: 0 °C
Höchstbetriebstemperatur: +40 °C
Gewicht: 8 lb
Höhe:3.15 in
Breite:7.28 in
Tiefe:3.15 in
Spezifikationen für den Encoder: 13-Bit (2048 x 4) Inkrementeller Encoder; Standard
Überarbeitungsstufe: F
Spezifikationen der Welle: Gerade Welle mit Schlüsselanlage (nicht mit Revisionsstufe N verfügbar)
Zubehör: Standard; ohne Bremse
Option: Keine
Typ: keine
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| Der Begriff "SGMAH-04ABA21" wird in Anhang I aufgeführt. |
| Der Begriff "SGMAH-04ABA41" ist nicht mehr in Kraft. |
| Die in Absatz 1 genannte Nummer gilt nicht für die Zulassung von Flugzeugen. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Die in Absatz 1 genannten Anforderungen gelten nicht für die Produktion von Kraftfahrzeugen. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe a genannten Angaben sind zu beachten. |
| Der Begriff "SGMAH-08A1A61D-0Y" ist in Anhang I zu ersetzen. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Der Begriff "SGMAH-08A1A-DH21" ist in Anhang I zu ersetzen. |
| Die in Absatz 1 genannte Nummer gilt nicht. |
| Der Begriff "SGMAH-08AAA21+ SGDM-08ADA" ist nicht mehr gültig. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Die in Absatz 1 genannte Nummer gilt nicht. |
| Der Begriff "SGMAH-08AAA41+ SGDM-08ADA" wird in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 eingeführt. |
| Der Begriff "SGMAH-08AAA41-Y1" ist in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 216/2008 zu verstehen. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Der Begriff "SGMAH-08AAAH761" ist nicht mehr gültig. |
| Die in Absatz 1 genannte Nummer gilt nicht für die Zulassung. |
| Der Begriff "SGMAH-08AAAHC6B" wird nicht verwendet. |
| Der Begriff "SGMAH-08AAAYU41" wird in Anhang I aufgeführt. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe a genannten Anforderungen gelten nicht für die Zulassung von Fahrzeugen. |
| Die in Absatz 1 genannten Anforderungen gelten nicht für die in Absatz 1 genannten Produkte. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe a genannten Angaben sind zu beachten. |
| Die Angabe der Größenordnung des Zustands ist in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 528/2012 zu finden. |
| Die in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 aufgeführten Daten werden in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 übermittelt. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Die in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 aufgeführten Daten sind in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 enthalten. |
| Der Begriff "SGMAH-A3AAAH761" ist nicht mehr gültig. |
| Die in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 aufgeführten Daten sind in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 enthalten. |
| Die in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 aufgeführten Daten sind in Anhang I der Verordnung (EG) Nr. 396/2005 enthalten. |
| SGMAH-A3B1A41 |
| Der Wert der Verbrennungsmenge ist zu messen. |
| Der Begriff "SGMAH-A3BBAG761" ist nicht mehr in Kraft. |
| Die in Anhang I der Verordnung (EU) Nr. 515/2014 aufgeführten Daten sind in Anhang II der Verordnung (EU) Nr. 515/2014 zu entnehmen. |
| Die Angabe der Angabe des Zulassungsdatums ist in der Angabe des Zulassungsdatums anzugeben. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
| Die in Absatz 1 Buchstabe b genannten Angaben sind zu beachten. |
Wir wollen uns überlegen, warum man einen Integralfaktor in den Gewinn (A) der Steuerung einführen möchte.Wenn man einen kleinen Fehler in eine offenen Schleife Antrieb / Motor Kombination zu bewegen, es zu bewegenDies ist der Grund, warum ein Motor als Integrator selbst eingestuft wird - er integriert den kleinen Positionsfehler.Wenn man die Schleife schließt, hat dies die Wirkung, den Fehler auf Null zu bringen, da jeder Fehler schließlich eine Bewegung in die richtige Richtung verursacht, um F mit C zusammenzubringen.Das System wird nur zum Stillstand kommen, wenn der Fehler genau Null ist.Die Theorie klingt toll, aber in der Praxis geht der Fehler nicht auf Null. Um den Motor in Bewegung zu bringen, wird der Fehler verstärkt und erzeugt ein Drehmoment im Motor.Wenn Reibung vorliegt, muss dieses Drehmoment groß genug sein, um diese Reibung zu überwinden.Der Motor hört auf, als Integrator zu fungieren, wenn der Fehler knapp unter dem Punkt liegt, der erforderlich ist, um genügend Drehmoment zu erzeugen, um die Reibung zu brechenDas System wird dort mit diesem Fehler und Drehmoment sitzen, aber nicht bewegen.
Die Anregungssequenzen für die oben genannten Antriebsmodi sind in Tabelle 1 zusammengefasst.
In Microstepping Drive variieren die Ströme in den Wicklungen kontinuierlich, um einen vollständigen Schritt in viele kleinere diskrete Schritte aufzuteilen.
Die Ergebnisse der Studie werden im Kapitel "Mikrostepping" ermittelt.
The torque vs angle characteristics of a stepper motor are the relationship between the displacement of the rotor and the torque which applied to the rotor shaft when the stepper motor is energized at its rated voltage. Ein idealer Schrittmotor hat ein Sinusdrehmoment gegenüber einer Verschiebung, wie in Abbildung 8 gezeigt.
Die Positionen A und C stellen stabile Gleichgewichtspunkte dar, wenn keine äußere Kraft oder Last auf den Rotor ausgeübt wird
Wenn man eine äußere Kraft Ta auf die Motorwelle anwendet, erzeugt man im Wesentlichen eine Winkelverschiebung, Θa
Diese Winkelverschiebung, Θa, wird je nachdem bezeichnet, ob der Motor aktiv beschleunigt oder verlangsamt wird.Wenn der Rotor mit einer aufgetragenen Belastung stoppt, wird er in der Position ruhen, die durch diesen Verschiebungswinkel definiert wirdDer Motor entwickelt ein Drehmoment, Ta, im Gegensatz zur angewandten äußeren Kraft, um die Last auszugleichen.Mit zunehmender Last steigt auch der Bewegungswinkel, bis er das maximale Drehmoment erreicht.Wenn Th überschritten ist, tritt der Motor in eine instabile Region ein.In dieser Region ein Drehmoment ist die entgegengesetzte Richtung erzeugt und der Rotor springt über den instabilen Punkt zum nächsten stabilen Punkt.
Motorrutsch
Der Rotor eines Induktionsmotors kann nicht mit der synchronen Drehzahl drehen.
Wenn der Rotor ein EMF im Rotor induziert, muss er sich langsamer bewegen als der SS.
irgendwie drehen bei SS, konnte das EMF nicht in den Rotor induziert werden und daher der Rotor
Wenn der Rotor jedoch aufhört oder sogar erheblich verlangsamt wird, wird ein EMF
würde wieder in den Rotorbalken induziert werden und es würde mit einer Geschwindigkeit weniger zu drehen beginnen
als die SS.
Die Beziehung zwischen der Rotorgeschwindigkeit und der SS nennt man Slip.
Der Schlupf wird als Prozentsatz der SS ausgedrückt.
2 % S = (SS ¢ RS) X100
SS
Wo:
% S = Prozentsatz des Rutsches
SS = Synchrone Geschwindigkeit (RPM)
RS = Drehzahl des Rotors (RPM)
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